El Gobierno de Navarra ha puesto a exposición pública la modificación del Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal del proyecto de nueva estación del TAV en Iruñea, a situar en el barrio de Etxabakoiz. Según ha querido publicitar el propio Gobierno, esta reactivación del proyecto urbanístico aumenta el número de viviendas en casi 3.000 viviendas más de las planificadas originalmente. La información indica concretamente que la modificación del PSIS “supone aumentar de 9.758 a 12.193 las viviendas previstas en la zona”, lo que implica “aumentar un 24% el uso residencial” del proyecto.

Vemos, por lo tanto, cómo lo que se había planificado desde el principio para financiar la futura estación del TAV y su red ferroviaria en la Comarca de Pamplona se reafirma en su componente plenamente especulativo. Es evidente que dicho aumento en la cantidad de viviendas que los promotores y las empresas inmobiliarias podrán construir constituye un auténtico “pelotazo urbanístico”.

Se prioriza, una vez más, el interés exclusivo de las empresas del sector de la construcción, tanto inmobiliaria como de obra pública, antes que el de las personas que habitan en el barrio, y de toda la ciudadanía de Pamplona. Es evidente que este PSIS está suponiendo una rémora para el barrio de Etxabakoitz, ya que ha producido la degradación de todas sus zonas. Cualquier mejora urbanística del barrio se ha pospuesto, al encontrarse vinculada al desarrollo del PSIS, el cual no se ha realizado hasta la fecha debido a su desproporción, y a su inviabilidad económica, como ya lo cuestionó en su día la Cámara de Comptos.

De este modo, vemos cómo el empeño en continuar con este despropósito urbanístico no es más que un intento de favorecer a determinadas empresas de la construcción. En la tramitación del PSIS se aprecia cómo el Gobierno se pliega a los intereses de las constructoras, llegando a una posible connivencia de los gestores públicos para con ellas. Hasta el punto de que pareciera que las decisiones que se toman en este proyecto emanen directamente desde sus oficinas, porque siempre les favorecen.

Pero no solamente para el sector de la construcción, la planificación del TAV en la Comarca de Pamplona supone también un pelotazo para la empresa automovilística Volkswagen Navarra, que a la conclusión del TAV puede ver cómo sus instalaciones ganan en superficie libre. Bien se ha empleado para ello el Gobierno de Navarra, que ha asumido para sí mismo el sobrecoste de realizar una variante ferroviaria específica para sacar las actuales vías del tren convencional del interior de la factoría.

Con este proyecto de variante se despeja completamente otra duda que ha sobrevolado siempre el desarrollo de esta infraestructura. Porque ahora ya es evidente que el TAV no llevará mercancías, al proyectarse la conexión con el polígono industrial de Landaben en vía convencional y no en la del TAV. Así lo predijo ya en 2019 la fundación Sustrai Erakuntza en este completo informe. Porque para esa fecha ya se conocían planos por los que se comprobaba que los coches fabricados en Volkswagen se transportarían por el tren convencional, como se ha venido a confirmar ahora.

Por lo tanto, vemos cómo el proyecto de TAV en Iruñerria sirve para acrecentar los ya llenos bolsillos de constructores y empresarios. Y, sin embargo, tiene graves afecciones en el medio ambiente y en la vida de las personas. No en vano los usuarios y las usuarias del ferrocarril en Iruñerria van a ver empeorada su situación con este nuevo proyecto.

Porque, una vez más, la construcción del TAV lo que producirá será un empeoramiento de los servicios actuales. Por una parte, para la propia capital navarra, que verá cómo su estación de tren se alejará del centro, y por otra para las múltiples localidades de Navarra que hasta ahora han disfrutado del tren convencional y que van viendo cómo cada vez se cierran y suprimen los servicios de que disponen. Es evidente que los altos costes que tienen la construcción del TAV y su mantenimiento hace que los fondos necesarios para el tren convencional de nuestras comarcas se reduzcan. Así ha pasado en muchas localidades de Navarra que han perdido sus estaciones y apeaderos, como en el caso de Castejón, que ha visto cómo cerraban sus taquillas y prácticamente toda su gran estación.

Pero, además, grandes poblaciones como Pamplona y Tudela pueden ver cómo sus estaciones salen fuera del casco urbano, y pasan a necesitar medios de desplazamiento adicionales para llegar hasta ellas. En el caso de Iruñea, de tener una estación que se encuentra en el barrio de San Jorge, a kilómetro y medio del centro en línea recta, pasaría a estar situada en Etxabakoitz, a más de 3,5 km del mismo punto.

Nos encontramos, así, con unas nuevas vías de tren que traerán graves impactos ambientales y sociales, y un empeoramiento de los servicios ferroviarios actuales. Y todo ello para nada, dado que el Tren de Alta Velocidad en Navarra es una infraestructura completamente innecesaria. Actualmente ya existe un ferrocarril que circula por las mismas zonas y comunica las mismas poblaciones. Un ferrocarril que se puede mejorar y modernizar sin grandes problemas, como hemos demostrado en múltiples ocasiones y en concreto en nuestra Propuesta de Tren Público y Social para Navarra.

En estos tiempos en los que las crisis económicas y ambientales son cada vez más patentes, es hora de que los Gobiernos dejen de gastar en infraestructuras que no cumplen ninguna función real. Es necesario que disminuyamos los impactos ambientales que producimos en el planeta, y para ello es necesario que se deje de construir el Tren de Alta Velocidad en Navarra. Por ello, animamos a la población navarra a que participe en la toma de decisiones sobre el futuro del barrio de Etxabakoitz, y presente la alegación que hemos desarrollado. Hay plazo para ello hasta el próximo 15 de mayo, gracias a la ampliación de plazo que ha conseguido la fundación Sustrai Erakuntza.